インドネシア初の地下鉄ジャカルタMRT開通の意義

大統領選挙の直前に開通したことで、ジャカルタの有権者にとってジョコウィ氏の評価が上がったことは間違いありません。しかし、工事着工当初は多くの人が「MRTプロジェクトは本当に最後まで終わるのか？」と疑問を抱いていました。これは、2004年に着工し2014年に中止が決定されたモノレールプロジェクトの朽ち果てた支柱を日常的に目にしていたからです。

スティヨソジャカルタ特別州知事時代に決定されたモノレールプロジェクトは、2004年にAsia Afrika通り、2005年にRasuna Said通りで着工されましたが、2006年に出資者が決まらず中断されました。2007年のファウジ知事、2013年のジョコウィ知事ともにプロジェクト再開を模索しましたが、結局2014年のアホック知事になって完全中止となり、残された支柱の残骸は国営建設会社Adhi Karyaが撤去することになっています。

Adhi Karya社は、進行中のLRT（Light Rail TransitまたはLintas Rel Terpadu）プロジェクトを請け負っています。

MRTプロジェクトの最大の見所は、Bundaran HI駅からSenayan駅までを結ぶ6区間の地下鉄部分のシールド工法による掘削工事です。2017年2月にSetiabudi駅でジョコウィ大統領とアホック知事が貫通の瞬間に立ち会いました。このとき、まさかその3ヶ月後にアホック知事が宗教冒涜罪で「禁固2年、即時収監」の判決を受けるとは想像できませんでした。

MRTプロジェクトの着工は2013年8月で、私はBundaran HI駅前のオフィスビルで仕事をしており、日々変化する工事の様子を間近に眺めていました。柵が作られ、側溝が掘られ、陸橋が外され、重機が穴を掘る工程が進み、2014年には地下駅舎の掘削工事に突入していました。

Bundaran HI、Dukuh Atas、Setiabudi、Benhil、Istora、Senayanの6地点でコンコース階とプラットフォーム階から構成される地下駅舎を先に作り、シールド採掘で駅の間を地下トンネルで繋げていく作戦でした。Bundaran HIから南下する2機の掘削機とSenayan南の南坑から北上する2機の掘削機は、それぞれ別の日イ共同事業体で行われました。

ジョコウィ現大統領がジャカルタ州知事時代に、副知事のAhok氏と共に政治的判断として、長年計画されながら延期され続けてきたMRT建設を決定したのが2012年です。2014年10月には大統領選挙に勝利し、4月17日（水）が2期目の大統領選挙でした。ジョコウィ大統領は時流に乗るのがうまい「持っている人」だと思います。

着工当時はオフィスからPlaza Indonesiaに昼食を食べに行く際に渡る陸橋の上から、日々進むMRT建設の様子を写真に撮っていました。

MRTジャカルタ第2期工事がスタート｜北・西ジャカルタの旧市街を走る新ルートとは？

ジャカルタでは、2019年4月にMRT地下鉄の第1期区間（総延長15.7km）が正式開通しました。2023年6月には、Bendaran HI駅から北ジャカルタのKotaまでの6.3km、西ジャカルタのAncolの車両基地までの5.2km、総延長11.5km（10個の新しい駅）を第2期区間として工事が開始されました。

ホテルサリパンパシフィック前に建設される予定のThamrin駅周辺は地質が柔らかく、地盤沈下のリスクが高いため、第1期工事よりも難しいとされています。駅建設工事にあたっては、タムリン時計塔（Tugu Jam Thamrin）がバンテン公園（Taman Banten）に移されるなど、文化遺産（cagar budaya）が多数あるため、地下鉄建設前に十分なシミュレーションが必要です。

ホテルサリパシの北でMRT第2期のThamrin駅工事が始まっている。tugu jam Thamrinはtaman Bantenに移設されるそうです。

既に開通している第1期ルートは中央ジャカルタから南ジャカルタという都市開発が進んでいた地域ですが、第2期の北ジャカルタと西ジャカルタ方面は旧市街地を通るため、古いものと新しいものを融合させた公共交通指向型都市開発（Transit Oriented Development＝TOD）が期待されています。

2024年からは首都ジャカルタが東カリマンタン州の新都市ヌサンタラに移転する作業が進んでおり、第2期ルート沿線の大統領宮殿を含む政府関連施設が保護区や博物館になり、ジャカルタの歴史的魅力を押した世界的観光地になる可能性があります。

インドネシアの潜在成長力とジャカルタ都市圏の重要性

インドネシアは世界第4位の人口2億7,000万人を抱え、そのうち若年層が50％近くを占める潜在的経済成長率が最も高い国の一つです。特にジャカルタ近郊を含む都市圏人口は3,120万人で、東京都市圏に次いで世界第2位のメガシティを形成しています。

以前は日本人にインドネシアについて聞いても、デヴィ・スカルノ元大統領夫人くらいしか知名度がありませんでした。しかし、東南アジア最大の人口を抱える潜在的経済発展が見込める国として、経済面でも注目されています。

MRT工事以外にも高層ビル建設、幹線道路の高架化とアンダーパス化が急ピッチに進んでおり、将来は東南アジア経済の中心ハブ都市に成長する可能性を秘めています。ジャカルタの魅力は、アジアの経済発展を体感できることです。

MRTが駅舎も含めて三井住友建設・清水建設・大林組などの日系ゼネコンを中心として建設されたことも影響しています。MRT駅周辺からは関東近郊の私鉄の駅の雰囲気を感じます。

ジャカルタが社会、環境、経済の空間のまとまりとして、機能的で住みやすい都市空間に発展するための重要課題は渋滞解消と洪水防止です。

都心部と郊外住宅地域を結ぶ慢性的な渋滞解消のために、電車KRL（Kereta Rel Listrik）、軽量軌道交通LRT（Light Rail Transit）、大量高速交通MRT（Mass Rapid Transit）、空港鉄道KA（Kreta Api Bandara）などの鉄道ベースの大量輸送インフラ整備が行われています。地盤沈下による洪水問題は、ジャカルタ近郊の上流山岳部の水源エリア、中間の集水域としての緩衝エリア、下流のエ耕作地エリア、沿岸部の養殖保護エリアとしてそれぞれ役割を持たせ、貯水地を整備することによる治水を強化しています。

交通インフラ整備が進行し、首都移転を控え変化し続けるジャカルタでITビジネスを展開できるのは貴重な経験です。2030年あたりが、官民一体となって経済発展に邁進するインドネシアの国家政策の答え合わせが出来る時期ではないでしょうか。