Topik Saat Ini

Proyek Peningkatan Jalan Tol Jakarta-Cikampek

2019/04/28


Kemacetan disebabkan oleh pembangunan jembatan layang

Pembangunan Jalan Tol Layang Jakarta-Cikampek (Tol Jakampek Elevated Indonesian: Jalan Tol Layang Jakarta-Cikampek) dimulai pada 2017 dan semula dijadwalkan dibuka pada April 2019, dengan tujuan mengurangi kemacetan kronis dengan menyebarkan arus lalu lintas naik dan turun di jalan tol yang ada, sehingga komuter (Bahasa Indonesia: komuter komuter) ke Jakarta dari sejauh Cirebon, Bandung, Semarang, dan Surabaya dapat menggunakan jalan layang, sedangkan kendaraan dari Jakarta Timur, Bekasi, dan Cikarang terdekat dapat menggunakan jalan raya yang ada.

Rencananya adalah untuk mengurangi kemacetan di Mudik selama liburan Levaran pada Juni 2019, tetapi meskipun kemajuannya dikatakan 60% atau 70% sejauh ini, ada beberapa tempat di mana jembatan bahkan belum dibangun, dan jelas sudah. sekilas bahwa kita tidak akan dapat tiba tepat waktu untuk liburan Imamat tahun ini bahkan jika kita melakukan pekerjaan konstruksi selama 24 jam.

Dari kantor kami di Bekasi Barat Barat ke kawasan industri di Karawang Barat berjarak sekitar 30 km, tetapi kendaraan derek yang menghalangi jalur menyalip untuk bekerja di sisi dan di bawah jembatan sering menyebabkan kemacetan sementara, dan ada juga kemacetan kronis yang disebabkan oleh kemacetan di mana jalan menyempit melampaui tol Cikarang Utama, yang biasanya memakan waktu sekitar tiga jam untuk kembali dari Karawang Barat pada malam hari, dan tidak sekali atau dua kali lebih dari lima jam paling buruk.

高架化工事の影響による渋滞

Kemacetan lalu lintas di lokasi konstruksi ditinggikan terus dari pagi hingga malam

Dalam kasus saya, saya menghindari jalur menyalip saat kemacetan lalu lintas malam, karena saya takut mobil di depan saya akan berhenti tiba-tiba ketika jalur menyalip (jalur cepat = lajur kanan) tiba-tiba diblokir, dan saya mencoba untuk tidak untuk memasuki jalur menyalip di mana ada risiko tinggi bahwa mobil di depan saya akan mengerem tiba-tiba dan saya akan menggali homo.

Selain itu, apa pun kemacetan yang parah, mobil polisi, Tentara Nasional Indonesia atau mobil Pegawai Negeri bernomor RF akan memaksa masuk ke jalan sambil membunyikan klakson, memaksa kami untuk berbelok ke kanan dan kiri untuk memberikan jalan.

Nomor RF diberikan kepada pejabat di atas Eselon II (kedua di kelas).

  • RFS : Reformasi Sekretariat Negara
  • RFP : Reformasi Polisi
  • RFD : Reformasi Darat
  • RFL : Reformasi Laut
  • RFU : Reformasi Udara

Namun, pengguna jalan raya menahan diri dengan harapan bahwa ruas 39 km dari Cikunir KM9 ke Pintu Keluar Karawang Barat (Gerbang Tol Karawang Barat KM48) akan menjadi jalan bebas hambatan yang nyaman dan bebas stres dengan dua jalur per sisi dan kecepatan maksimum 100 km ketika jalan layang selesai.

高架化工事の影響による渋滞

Pintu masuk ke Cikunir di KM 9km sedang dibangun. Di sebelah kiri adalah pilar LRT.

Pintu keluar Karawang Barat terakhir dapat dibuat sekitar satu kilometer lebih ke timur dari pintu keluar Tol yang ada, sehingga diharapkan perusahaan kami, yang memiliki kantor di Bekasi Barat, akan dapat mengunjungi pelanggan di sebelah timur Karawang Timur dan selanjutnya dengan naik ke atas. jalan layang dari Cibitung dan turun di Karawang Barat, yang akan meningkatkan akses ke kawasan industri yang jauh, yang telah terhambat oleh kemacetan lalu lintas.

Pekerjaan konstruksi yang ditinggikan akan dilakukan oleh perusahaan konstruksi milik negara PT Waskita Karya (WIKA) dan PT Acset Indonusa (ACST) dari Grup Astra, sedangkan beton akan diperoleh dari PT Waskita Beton Precast, anak perusahaan Waskita, dan rebar akan dibeli. dari PT Bukaka Teknik Utama, perusahaan relatif Wakil Presiden Jusuf Kalla. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat logo BUKAKA di masing-masing jembatan.

PT Waskita Karya(Fifty-one percent of the total.)

  • Cikunir -Bekasi Barat :2.99 km
  • Bekasi Barat -Bekasi Timur : 3.63 km
  • Bekasi Timur -Tambun : 4,34 km
  • Tambun - Cibitung : 3.30 km
  • Cibitung - Cikarang Utama : 4.46 km

PT Acset Indonusa(Forty-nine percent of the total.)

  • Cikarang Utama - Cikarang Barat :2.72 km
  • Cikarang Barat- Cibatu : 3.16 km
  • Cibatu - Cikarang Timur : 2.45 km
  • Cikarang Timur - Karawang Barat : 9.79 km

Keuntungan dan Kerugian dari Jalan layang

高速道路を高架にすることのメリットとデメリット

Dalam metode Sosrobahu, lengan ditempatkan pada pilar yang sejajar dengan jalan sekali dan kemudian diputar 90 derajat.

Kali ini, bangunan yang ditinggikan memiliki dua jalur di setiap sisi, satu di jalan ke atas dan satu di jalan ke bawah, seperti yang ditunjukkan pada foto di sebelah kiri, dengan total empat jalur di tengah dan didukung oleh satu pilar dan lengan.

Prosedur konstruksi adalah membuat pilar terlebih dahulu, meletakkan lengan di atasnya, dan kemudian meletakkan jembatan di atasnya. Namun, ukuran lengan cukup panjang untuk empat lajur di bagian di mana empat lajur disatukan, dan lengan dengan lebar di kedua sisi akan menjadi penghalang untuk lalu lintas di bawah ini.

高速道路を高架にすることのメリットとデメリット

Dekat Area Istirahat KM39, ada dua rute naik dan turun yang terpisah. Saya dapat melihat perusahaan konstruksi ACSET.

Sama seperti Metropolitan Highway Tokyo sedang dibangun di sepanjang sungai untuk menghindari masalah kepemilikan tanah, jembatan Tol Jakarta-Cikampek akan dibangun di atas jalan raya yang ada, sehingga tidak diperlukan pembebasan lahan baru.

Keuntungan dari jalan bebas hambatan yang ditinggikan adalah bahwa tidak perlu untuk memperoleh tanah baru dan konstruksi dapat dilanjutkan tanpa mengganggu kondisi lalu lintas yang ada, sementara kerugiannya adalah risiko kecelakaan besar seperti runtuh dan gangguan karena kerentanan jika terjadi bencana besar. , biaya konstruksi yang lebih tinggi yang menghasilkan biaya pengguna pasca pembukaan yang lebih tinggi, dan kebutuhan pajak untuk menutup biaya-biaya ini.

Dengan tujuan menjadi salah satu dari 10 ekonomi terbesar di dunia pada tahun 2030, Indonesia telah mengumumkan 10 inisiatif prioritas nasional yang disebut Making Indonesia 4.0 sebagai bagian dari komitmennya terhadap Industri 4.0.

Menjadikan Indonesia 4.0 akan menghidupkan kembali industri manufaktur dan menetapkan target untuk meningkatkan tingkat pertumbuhan ekonomi dari 5% saat ini menjadi 6-7% pada tahun 2030 dengan meningkatkan kontribusi industri manufaktur terhadap PDB dari saat ini 16% menjadi 25%.

Selain konstruksi yang ditinggikan saat ini, pembukaan pelabuhan baru Patimban di Subang, Jawa Barat, dijadwalkan untuk 2023, dan konsentrasi logistik unipolar dari taman industri ke pelabuhan Tanjung Priok diharapkan akan dihilangkan, yang akan secara dramatis memperbaiki situasi lalu lintas di pinggiran Jakarta lima tahun dari sekarang.

(Desember 2019 tambahan).)
Jalan Tol Cikampek kedua (Tol Jakarta-Cikampek II atau Jalan Tol Layang Jakarta-Cikampek) akhirnya dibuka pada akhir Desember 2019 dan saya menjalankannya selama periode bebas tahun ini. Diharapkan bahwa jalan baru akan memperpanjang Jakarta Economic Zona lebih jauh ke timur, berkontribusi pada pembangunan ekonomi Indonesia.